Um blog feito por acadêmicas de Psicologia para apresentar os diversos "destinos" e saberes que uma nova ótica sobre a profissão do Caminhoneiro pode levar.
Para iniciar esta postagem colocamos este infográfico tão importante
para a socialização dos afazeres e da realidade desta classe trabalhadora. Ao
transitar pelos nossos posts percebemos que há uma infinidade de olhares e
descobertas sobre a profissão de caminhoneiros, percebesse que a evolução dos
novos tempos está exigindo que os exercícios da liderança dos representantes
dos caminhoneiros evoluam para que tenhamos pessoas preparadas para gerir os
interesses da categoria em busca de melhorias na qualidade de vida dos
caminhoneiros.
Vivemos num momento de mudanças rápidas, que exige uma gestão pública
que tenha sensibilidade para perceber as necessidades dos profissionais diante
dos novos tempos.
O atual movimento dos caminhoneiros é resultado de um afastamento
gradual do que vem acontecendo nos últimos anos entre os gestores públicos do
transporte, a representatividade dos caminhoneiros e os caminhoneiros do
Brasil. Desde 2012 existem sinais bem visíveis para quem estava atento as
reivindicações dos caminhoneiros, porque em diferentes momentos surgiram
manifestações contrárias sobre determinados pontos da lei do motorista e dos
aspectos socioeconômico da categoria.
O modelo atual de gestão pública dos transportes requer que tenhamos
pessoas competentes e comprometidas com o interesse público no sentido de
identificar as oportunidades de melhorias dentro do setor de transporte
rodoviário, para que os gestores possam tomar as melhores decisões a favor de
um crescimento sustentável para toda a cadeia logística.
É natural perceber que os caminhoneiros estão cada vez mais se
organizando para poder reivindicar melhorias para a sua categoria profissional,
quando percebem que suas lideranças formais não buscam agir junto aos
legisladores públicos. É natural que surjam lideranças informais para que
possam fazer frente a comportamentos passivos diante
de reivindicações inadiáveis para o setor de transporte
de cargas.
É importante que tenhamos lideranças formais e informais comprometidas,
que saibam administrar preventivamente os possíveis conflitos dentro da
categoria profissional, para isso é necessário que as pessoas que assumem serem
representantes de uma categoria estejam preparadas emocionalmente e
tecnicamente para darem os melhores exemplos e resultados no exercício
profissional.
Os caminhoneiros estão pedindo atenção e respeito aos legisladores, para
que sejam ouvidos suas reivindicações no sentido de uma revisão
imediata nas políticas públicas do setor de transporte rodoviário
de cargas.
É oportuno lembrar que a representatividade de uma categoria é estar
presente junto às decisões, para que possa fazer uma leitura preventiva e
intervir nos momentos estratégicos, no sentido de bem administrar os interesses
da categoria profissional.
Consideramos que o momento é viável para que existam mudanças de
políticas públicas que realmente venham atender as necessidades dos
caminhoneiros e do setor de transporte rodoviário de cargas para que tenhamos
um crescimento sustentável para todos brasileiros. Que todas as lideranças
tenham muita luz e sabedoria para tomar as melhores decisões no projeto de
vida!
Lembrete: O Caminhoneiro é o líder da operação
logística! Pense nisso!
Abaixo um vídeo muito
interessante que nos mostra a realidade dos caminhoneiros apresentada
por eles mesmos:
REFERÊNCIAS:
KURZ, J.R. Motorista
Comprometido: um diferencial para os novos tempos, 2014.
Segundo a Confederação Nacional dos
Caminhoneiros, um em cada três motoristas usam anfetamina ou cocaína para fazer
viagens longas, e de forma geral, o uso da cocaína ou até mesmo do crack, tem
aumentado de forma alarmante, comparado a drogas sintéticas como o rebite, como
estimulante, para aumentar as horas no volante.
Sintetizada em 1859, a cocaína tem como origem
a planta Erythroxylon coca, um arbusto nativo da Bolívia e do Peru. Ingerida ou
aspirada, a cocaína age sobre o sistema nervoso periférico, inibindo a
reabsorção, pelos nervos, da norepinefrina. Assim, ela potencializa os efeitos
da estimulação dos nervos. A cocaína é também um estimulante do sistema nervoso
central, agindo sobre ele com efeito similar ao das anfetaminas (rebite).
Doses
elevadas consumidas regularmente também causam palidez, suor frio, desmaios,
convulsões e parada respiratória. No cérebro, a cocaína afeta especialmente as
áreas motoras, produzindo agitação intensa.
A ação da cocaína no corpo é poderosa porém
breve, durando cerca de meia hora, já que a droga é rapidamente metabolizada
pelo organismo. Interagindo com os neurotransmissores, tornam imprecisas as
mensagens entre os neurônios, ou seja, comprometendo a capacidade de realizar
diversas tarefas, tais como dirigir.
Segundo
pesquisas, após o uso de cocaína, a mente pode ficar acordada, mas o corpo
sente o cansaço das horas seguidas de trabalho, o que traz o perigo para
aqueles que dirigem intoxicados. A cocaína tem sido muito usada pelos
caminhoneiros em função do difícil acesso as anfetaminas.
O vídeo
a seguir mostra como podem, sim, acontecer acidentes e prejudicar a percepção e
funções motoras dos motoristas, caso façam uso de estimulantes, e ainda como é
a dinâmica do tráfico na região do Vale do Itajaí.
Com uma alta demanda de trabalho por
enfrentar, a classe de caminhoneiros vem sentindo-se ameaçado e pressionado por
meio de diversos quadros que abrangem fatores de risco para saúde e bem estar
próprio, tais como os seguintes: maior insegurança no emprego, dificuldade nas
relações interpessoais, assédio moral, problemas emocionais, moral baixo,
diminuição da motivação e da lealdade, todos considerados fatores estressores
do ambiente de trabalho. Com tudo, os trabalhadores apresentam ao mesmo tempo
um repertório de enfrentamento deficitário, dando origem ao estresse
ocupacional e à depressão, entre outros (Cooper, 2007).
No
que tange a profissão de caminhoneiro, dirigir um número grande de horas por
dia tornou-se um fato “naturalizado” pelos mesmos, provavelmente fruto da
organização do trabalho que estabelece prazos curtos para a entrega de mercadorias.
Um exemplo dessa afirmativa é a fala de um caminhoneiro autônomo, de 74 anos
(41 anos de profissão), que mora em Londrina-PR, tem um Mercedes-Benz 1113, ano
65, com o qual transporta trigo na região paranaense e outros estados e que
dirige entre 18 a 20 horas diariamente. “Quando a noite está bonita eu finco o
pé e só paro ao amanhecer” (Siqueira, 2004).
A forma como a atividade do caminhoneiro se
dá, com longas distâncias a percorrer, datas e horários com intervalos curtos
para entrega das cargas, remuneração por produtividade (que, provavelmente,
obriga o caminhoneiro a trabalhar além do limite contratual), uso de
medicamentos para não dormir, pode estar relacionada à gênese dos sintomas e
sinais detectados.
Com tudo, para Ferreira e Carneiro (1999), o
conflito entre a organização do trabalho e o processo de trabalho é uma das
causas da fragilização somática que interfere na saúde mental das pessoas,
desorganiza o sistema imunológico (portanto, a defesa espontânea do organismo)
predispondo-o a doenças orgânicas. Já para Dejours (2004), este conflito entre
a organização do trabalho e o funcionamento psíquico dos homens dificulta a
possibilidade de adaptação, pois o desejo do indivíduo não é contemplado, o que
pode fazer emergir o sofrimento patogênico e não a doença orgânica.
REFERÊNCIAS:
COOPER, C. L. (2007). A natureza mutante do
trabalho: o novo contrato psicológico e os estressores associados. In A. M.
Rossi, P. L. Perrewé, & S. L. Sauter (Orgs.),Qualidade de vida no trabalho:
perspectivas atuais da saúde ocupacional(pp.
3-8). São Paulo: Atlas.
DEJOURS,
C. (2004), Christophe Dejours: Da psicopatologia à psicodinâmica do trabalho.
Orgs: Lancman, S. e Sznelwar, L. I., Ed. Fiocruz, Rio de Janeiro e Ed. Paralelo
15, Brasília.
FERREIRA,
C. e CARNEIRO, M. T. (1999), Prevenção das Doenças do Coração - Fatores de
Risco, Ed. Atheneu, Rio de Janeiro.
LAPLANCHE, J., & PONTALIS, J. B.(2004).Vocabulário da psicanálise. São
Paulo: Martins Fontes.
SIQUEIRA,
K. (2004), “Sem Regulamentação, Carreteiros Rodam sem Parar”, Revista O
Carreteiro, ed. 356.
A todos que
transitam impõe-se um dever geral de diligência, cujo conteúdo revela conduta
positiva, sobretudo por ação, e conduta negativa, principalmente por omissão,
de abstenção de lesão aoalter.
(ALVES, 2002, p. 250).
Segundo Alves:
“Aos Ministérios
da Saúde, da Educação e do Desporto, do Trabalho, dos Transportes e da Justiça
caberão o desenvolvimento e a implementação de programas destinados à prevenção
de acidentes, contando para tanto, o Coordenador do Sistema Nacional de
Trânsito, com o percentual de dez por cento do total dos valores arrecadados
destinados à Previdência Social, do Prêmio de Seguro Obrigatório de Danos
Pessoais causados por Veículos Automotores de Via Terrestre – DOVAT, de que
trata a Lei nº 6.194, de 19 de dezembro de 1974, que lhe serão repassados
mensalmente.” (ALVES, 2002, p. 166).
De acordo com o
Código de Trânsito Brasileiro, art. 6º, I-III, constituem objetivos básicos a:
“a) Fixação,
mediante normas e procedimentos, a padronização de critérios técnicos,
financeiros e administrativos para a execução de atividades de trânsito, e o
b)
Estabelecimento de diretrizes da Política Nacional de Trânsito para segurança,
fluides, conforto, defesa ambiental e educação para o trânsito – sob sua
fiscalização – e da sistemática de fluxos permanentes de informações entre os
seus diversos órgãos e entidades, para a facilitação do processo decisório e da
integração do Sistema. ”
Além disso,
temos o art. 37, XXII, da Constituição Federal prega que as administrações
tributárias devem atuar de forma integrada, nos seguintes termos:
“Art. 37 – A
administração pública direta e indireta de qualquer dos Poderes da União, dos
Estados, do Distrito Federal e dos Municípios obedecerá aos princípios da
legalidade, impessoalidade, moralidade, publicidade e eficiência e, também, ao
seguinte: (...)
XXII – as
administrações tributárias da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos
Municípios, atividades essenciais ao funcionamento do Estado, exercidas pros
servidores de carreiras específicas, terão recursos prioritários para a
realização de suas atividades e atuarão de forma integrada, inclusive com o
compartilhamento de cadastros e de informações fiscais, na forma da lei ou convênio.
”
Para Franzoi e Carvalho (2011), percebesse ser legalmente prevista uma fiscalização
integrada das Secretarias Estaduais da Fazenda (no âmbito tributário),
Ministério do Trabalho (no âmbito trabalhista) e Polícia Rodoviária Federal (no
âmbito do trânsito). Se o Estado utilizasse essas instalações para estabelecer
mais um elo, que seria a fiscalização trabalhista, nesta integração, poderia
amenizar bastante o problema, tanto de acidentes, como de sonegação fiscal e
proteção aos trabalhadores das estradas.
Os mesmos
autores propõem que o Estado pode delegar competência às Receitas
Estaduais para verificar, através das notas fiscais, o momento de saída do
veículo e motorista da empresa, ou seja, da origem e, em cada posto fiscal,
observar as horas trabalhadas até aquele ponto. Se o motorista estiver acima
das horas permitidas, que sofresse alguma sanção, sob ponto de vista da
legislação de trânsito, talvez penal e a empresa também. Assim, o Estado
estaria dando uma parcela de contribuição para coibir essa prática tão comum no
país, que são os prazos exíguos dos motoristas de caminhão, resultando em horas
a fio sem o devido descanso e consequentes acidentes.
REFERÊNCIAS:
FRANZOI, Fabrisia;
CARVALHO, Marco Vinicius Pereira de. Fiscalização integrada e prevenção contra
acidentes de trânsito envolvendo caminhoneiros nas estradas. In: Âmbito
Jurídico, Rio Grande, XIV, n. 91, set 2011.
ALVES,
Vilson Rodrigues.Acidentes de
trânsito e Responsabilidade Civil.Campinas:
Bookseller, 2002
Ao abordar um possível controle da jornada de
trabalho dos caminhoneiros, não tem como deixar de falar do tacógrafo. O
dispositivo é utilizado em veículos para controlar o tempo de uso, distância
percorrida e a velocidade que foi empregada.
Para Cassar:
“Na verdade, o tacógrafo é meio de controle
da velocidade e para mensurar a jornada seria ainda necessário saber, com
precisão, o tempo da viagem, o itinerário, a quilometragem rodada e o tempo das
paradas. Caso existam todos estes controles, o motorista será incluído no
Capítulo e, havendo comprovação de labor extra, terá direito ao respectivo
pagamento” (CASSAR, 2008, p. 691).
“O motorista de linha circular urbana
intramunicipal ou intermunicipal é controlado quando da saída e retorno ao
ponto final de cada viagem. Em muitos casos ainda há um inspetor ou
fiscal de plantão em pontos aleatórios do percurso, aguardando a parada do
ônibus para controle. Há portaria ministerial do Ministério do Trabalho
autorizando a adoção de guias ministeriais para controle da jornada de alguns
destes motoristas” (CASSAR, 2008, p. 691).
O
tacógrafo, por si só, sem a existência de outros elementos, não serve para controlar
a jornada de trabalho de empregado que exerce a atividade externa.
REFERÊNCIAS:
CASSAR,
Vólia Bomfim.Direito do
Trabalho. 2º Ed.
Niterói: Impetus, 2008.
Você sabia que transtornos mentais são
concebidos como síndromes ou padrões comportamentais ou psicológicos
clinicamente importantes? Que ocorrem num indivíduo e estão associados com
sofrimento ou incapacitação ou com um risco significativamente aumentado de
sofrimento, morte, dor, deficiência ou perda importante da liberdade. Vale
ressaltar ainda que, os transtornos mentais englobam uma série de condições que
também afetam o desempenho da pessoa na sociedade, além de causar alterações de
humor, bom senso e concentração, por exemplo.
De acordo com um estudo quantitativo, denominado Agravos
à saúde, hipertensão arterial e predisposição ao estresse em motoristas de
caminhão, percebeu-se que a presença de possíveis distúrbios e transtorno
mental comum nos motoristas estudados se associou de forma positiva com as
seguintes variáveis: referência de cansaço, diminuição da concentração,
considerar-se nervoso ou estressado, ter problemas pessoais ou no trabalho e
transportar carga de horário frequentemente.
Outro fator relevante foi à falta de adaptação do
motorista de caminhão, principalmente os de rota longa, que possibilita a
ocorrência de fatores que estão associados a transtornos mentais e ao estresse.
Segundo o estudo, a avaliação da presença de
distúrbios e transtornos mentais comuns pelo SRQ-20 mostrou que 33% dos
motoristas estudados eram portadores de possíveis transtornos mentais. As
maiores frequências de respostas positivas foram: sentir-se nervoso, tenso ou
preocupado (56%), dormir mal (47%), sentimento de tristeza (38%), presença de
dores de cabeça (37%), ter dificuldade para tomar decisão (30%), má digestão
(30%), sensação desagradável no estômago (26%), sentir cansaço frequente (23%),
tremores nas mãos (23%) e dificuldade de pensar com clareza (20%).
É possível compreender que diversos fatores podem
acarretar a ocorrência de transtornos mentais comuns, que podem se relacionar
também com manifestações de estresse no trabalho. Dessa forma, se faz
necessário a implementação de ações em âmbito governamental e individual, que
visem contribuir para a melhoria da condição de saúde física e emocional desses
profissionais.
REFERÊNCIAS:
CAVAGIONI,
L. C. et al. Agravos à saúde, hipertensão arterial e predisposição ao estresse
em motoristas de caminhão. Rev Esc Enfermagem, v. 43, n.
2, 2009.
Hoje
vamos falar um pouco sobre os fatores de proteção para a saúde
mental/resiliência x qualidade de vida no trabalho dos caminhoneiros. Segundo a
Revista Eletrônica Sistemas & Gestão, do ponto de vista do trabalho, a
sociedade atual é rica em atividades que envolvem as pessoas, no exercício das
suas profissões durante as 24 horas do dia. Parte das atividades industriais
funciona no período diurno, mas, a cada dia, mais e mais empresas colocam os
seus funcionários nos períodos noturnos ou em turnos irregulares, ou não
usuais, de trabalho.
Algumas
atividades profissionais, por sua natureza, acontecem durante o dia e também à
noite, como aquelas dos profissionais da saúde, dos bombeiros, da defesa civil,
da polícia, as farmácias, os restaurantes, etc.
Assim,
o que se configurava como uma necessidade em determinados serviços essenciais e
em certas indústrias de processo contínuo (petroquímicas) tem se expandido para
outros setores. Até atividades esportivas e competições internacionais, com os
mais diferentes fusos horários, estão ocorrendo com mais frequência à noite.
De
tal forma que o que pode ser lazer para alguns significa trabalho para outros.
Para que a sociedade tenha os serviços e produtos, certo número de pessoas
trabalha em horários não usuais. A demanda por serviços que funcionam durante
todo o dia é cada vez maior – shopping centers, supermercados, cinemas, clubes,
academias são só alguns exemplos (Moreno et al., 2003). O transporte de cargas
é um desses serviços que solicita horários não usuais dos profissionais para
seu exercício.
Um
estudo na aviação civil brasileira mostra que há deterioração física nos
aeronautas pesquisados e que os sintomas físicos e mentais mais frequentes
foram: sensação de isolamento, dificuldade de raciocinar, diminuição da
velocidade de reação, insônia, irritabilidade, distúrbios gastrointestinais,
diminuição do nível de atenção, alterações dos hábitos alimentares, sonolência,
sensação de fadiga (Lotério, 1998). É de se esperar também que outros sintomas,
como os distúrbios do sono e/ou a sonolência diurna possam aparecer,
interferindo no humor, na concentração e no estado de vigília (Bittencourt et
al., 2009).
O
trabalho dos caminhoneiros situa-se nesse contexto de turnos irregulares com as
consequentes repercussões à saúde. Um estudo sobre a vida e o trabalho dos
caminhoneiros realizado por Santos (2004), mostra que há cerca de 1,2 milhões
de caminhoneiros no Brasil, distribuídos de forma bastante heterogênea quanto
aos locais de trabalho. Uma parte realiza o seu trabalho em zonas urbanas,
outros em pequenos itinerários nas estradas vicinais. Esses podem retornar ao
lar e ao convívio social ao final do dia. Um terceiro grupo realiza o seu
trabalho em longos percursos, em rotas estaduais, federais e até
internacionais. Nessas situações, passam muito tempo longe das famílias e de
seus ambientes sociais. O seu convívio social restringe-se então aos encontros
com colegas de trabalho, com os trabalhadores das rodovias e dos postos de
serviços das estradas.
Dessa
forma, pode-se afirmar que o ambiente de trabalho (transportadoras, rodovias,
etc.) e algumas características da organização do trabalho podem interferir na
qualidade de vida dos caminhoneiros, interferir na sua resiliência e serem
elementos predisponentes para o desenvolvimento de fatores de riscos para a
saúde física e mental dos caminhoneiros. Da mesma maneira, pode-se afirmar que
alguns parâmetros de qualidade de vida (hábitos e estilo de vida) dos
caminhoneiros – sedentarismo, alimentação inadequada, horas de sono, tabagismo,
estresse, etc. – interferem e potencializam a exposição destes profissionais
aos riscos cardiovasculares.
REFERÊNCIAS:
BITTENCOURT, L. R., ADDAD, F. M.,
FABBRO, C. D., CINTRA, F. D. e RIOS, L. (2009), “Abordagem Geral do Paciente
com Síndrome da Apneia Obstrutiva do Sono”, Revista Brasileira de Hipertensão,
Vol.16(3), pp. 158-163, 2b
LOTÉRIO, C. P. (1998), Percepção
de comandantes de Boeing 767 da Aviação Civil Brasileira sobre as repercussões
das condições de trabalho na sua saúde, disponível em:
http://portalteses.cict.fiocruz.br/transf.php?script=thes_ cover&id=000048&lng=pt&nr
(Acesso em 6 de junho de 2015).
MORENO, C. R., FISCHER, M. F. e
ROTEMBERG, L. (2003), “A Saúde do Trabalhador na Sociedade de 24 Horas”,
Fundação Seade, Revista São Paulo em Perspectiva, Vol.17, No.1, jan/mar.
Revista Eletrônica Sistemas & Gestão Volume 8, Número 1, 2013, pp. 58-66
SANTOS, L. (2004), “’Moro no Mundo e Passeio em Casa’: Vida e
Trabalho dos Caminhoneiros”, em Antunes, R. e Silva, M. A. M., O Avesso do
Trabalho, Ed. Expressão Popular, São Paulo, pp. 285-353.
Neste post, visamos abordar um pouco das
mudanças que ocorreram na escolha profissional dos caminhoneiros nos últimos
anos. A categoria, que comemora seu dia no próximo dia 30 de junho, tem
praticamente a metade dos seus integrantes na classe B após 15 anos de “batente”,
com renda mensal de dez a vinte salários mínimos.
Essa e outras
conclusões são de uma pesquisa da Raízen, empresa especializada em energia
renovável com ênfase no setor de produção dos derivados da cana, como o etanol
automotivo e o açúcar.
O estudo aponta
que a maioria dos caminhoneiros da atualidade entrou na profissão seguindo os
passos do pai ou de familiares. Só que o mesmo não acontece hoje. A maior parte
dos filhos de motoristas de caminhão, que hoje tem acesso a uma universidade,
não pretende “herdar” a atividade.
A mesma pesquisa
revela, ainda, que a escolaridade média dos caminhoneiros em atividade vai
apenas até a quarta série do ensino fundamental.
Foram ouvidos 300
profissionais de todas as regiões do país e apontou dados sobre a visão que os
motoristas têm da própria atividade.
Mesmo integrando a
classe B, a maioria dos caminhoneiros diz acreditar que a vida na estrada e o
salário não melhoraram. Mas os entrevistados afirmam que a qualidade das
estradas avançou e avaliam que suas famílias têm uma vida mais confortável em
relação aos últimos cinco anos.
Quase a metade dos
caminhoneiros (49%) está na profissão há mais de 15 anos. Sua idade média fica
entre 31 e 40 anos, sendo que a maioria (77%) é casada e tem até dois filhos.
Enquanto muitos dos filhos cursam o ensino superior (35% dos profissionais
ouvidos têm herdeiros fazendo ou pretendendo fazer faculdade), a maioria dos
caminhoneiros não tem o ensino médio. Praticamente a metade (48%) deles integra
a classe B.
A pesquisa também
mostra que o ofício de caminhoneiro está deixando de ser hereditário. Só 3% têm
filhos que optaram pela mesma atividade dos pais. Os herdeiros de 62% não
pretendem ser motoristas.
“A pesquisa mostra
que a estrada ficou mais dura porque o lar ficou mais confortável”. A opinião é
de Mariana Santarém, gerente do Clube Irmão Caminhoneiro. “Já está havendo uma
carência de profissionais no mercado”, afirma, referindo-se ao fato de os
filhos de caminhoneiros estarem optando por outras atividades, face à maior escolaridade
e ao crescente número de atividades profissionais à disposição.
Filhos de
motorista preferem seguir em outras profissões
O caminhoneiro
Ademar Norgang de Oliveira, de 57 anos, é pai de quatro filhos, mas apenas um
deles seguiu seus passos.
“Os outros não
gostaram da ideia. O mais velho é mecânico, o segundo é metalúrgico e o quarto,
policial militar. Só o terceiro, que sempre gostou de andar comigo, adotou a
profissão”, conta Oliveira. Ele não atribui à distância da família ou à rotina
estressante a escolha dos filhos que decidiram não ser caminhoneiros. “Foi do
gosto pessoal de cada um”, conclui o profissional.
A pesquisa da
Raízen mostra que boa parte (45%) dos caminhoneiros atualmente na ativa
seguiram o ofício por conta da influência de familiares. O índice dos que
acreditam que as estradas do país melhoraram atinge 55%, enquanto 66% acreditam
que sua família leva uma vida mais confortável hoje do que há cinco anos. Para
40%, a vida melhorou de uma forma geral. Mas nem tudo é boa impressão. Para 62%,
o salário piorou e, para 43%, a vida nas estradas também está mais difícil nos
dias de hoje.
Categoria exige
atendimento de qualidade ao abastecer
Trabalhadores que
passam dias sozinhos na estrada, os caminhoneiros preferem lidar com frentistas
falantes, mas com postura profissional. Essa preferência é apontada por 85% dos
entrevistados. A exigência de qualidade no atendimento nos postos de
combustível é primordial para 78% dos motoristas ouvidos.
Fora o preço do
diesel, banheiros limpos nos postos são o aspecto mais valorizado por 60% dos
caminhoneiros. A segurança durante as paradas é considerada fator primordial
para 93% dos entrevistados, sendo mais valorizada que a limpeza geral e o
espaço para estacionamento no pátio do posto de abastecimento.
A qualidade do
diesel é mais importante para 88% da amostra na comparação com o conforto
oferecido pelo posto.
Para somar as informações coletadas, encontramos um vídeo "Quem quer ser caminhoneiro?"que mostra o olhar dos caminhoneiros sobre a profissão e as mudanças que vem ocorrendo nesta profissão.
REFERÊNCIA:
A vida dos
caminhoneiros. Disponível em: http://www.raizen.com/
Acesso em 6 de junho de 2015.
Resolvemos postar algumas
formas de entretenimento que podem fazer com que vocês consigam se transportar
para a temática principal do nosso blog “A vida dos caminhoneiros” de forma
simples e agradável. Nossas dicas de leituras, séries/filmes e músicas sobre a
temática são:
Livros:
·Jorge, um Brasileiro de Osvaldo França Junior
·Vida de Caminhoneiros de Jean C. de Andrade
Séries/ filmes:
Série: Carga pesada - Filme: Jorge, um brasileiro.
Músicas:
·Viajante Solitário - Cézar e Paulinho
Caminhoneiro – Chitãozinho e Xororó
Minha paixão é a estrada – Fernando & Sorocaba
O frete – Renato Teixeira
·Estradas - Yassir Chediak
·Sonho de um caminhoneiro – Milionário e José
Rico
O post de hoje é sobre a Lei nº 13.103,sancionada pela presidente Dilma
Rousseffe
publicada no dia 3 de março de 2015 no “Diário Oficial da União, chamada de
Lei dos Caminhoneiros, a mesma estabelece regras para o exercício da profissão. Entre
os destaques estão o pedágio gratuito por eixo suspenso para caminhões vazios,
perdão das multas por excesso de peso dos caminhões recebidas nos últimos dois
anos, exigência de exames toxicológicos na admissão e desligamento, ampliação
dos pontos de parada para caminhoneiros e possibilidade de trabalhar 12 horas
seguidas, sendo quatro extraordinárias, desde que previsto em acordo coletivo.Veja
abaixo o detalhamento dos principais pontos da Lei do Caminhoneiro:
Pedágio: Os
veículos de transporte de cargas que circularem vazios não pagarão taxas de
pedágio sobre os eixos que mantiverem suspensos.
Perdão de multa e aumento de peso: A lei estabelece perdão das multas por excesso de peso dos caminhões
recebidas nos últimos dois anos. Além disso, o contratante do frete indenizará
o transportador por todos os prejuízos decorrentes de infração por transporte
de carga com excesso de peso em desacordo com a nota fiscal, inclusive as
despesas com transbordo de carga.
Fica permitida, na pesagem de veículos de transporte de carga e de
passageiros, a tolerância máxima de 5% sobre os limites de peso bruto total; e de
10% sobre os limites de peso bruto transmitido por eixo de veículos à
superfície das vias públicas.
Exames toxicológicos: Serão exigidos exames toxicológicos na admissão e no desligamento, com
direito à contraprova e confidencialidade dos resultados. O motorista deverá
ainda se submeter a programa de controle de uso de droga e de bebida alcoólica,
instituído pelo empregador, pelo menos uma vez a cada 2 anos e 6 meses. A
recusa do empregado será considerada infração disciplinar.
Jornada e intervalo: A jornada diária será de 8 horas, admitindo-se a prorrogação por até 2
horas extraordinárias ou, se previsto em convenção ou acordo coletivo, por até
4 horas extraordinárias. Será considerado trabalho efetivo o tempo em que o
motorista estiver à disposição do empregador, excluídos os intervalos para
refeição, repouso e descanso e o tempo de espera. O motorista tem direito a
intervalo mínimo de 1 hora para refeição, e esse período pode coincidir com o
tempo de parada obrigatória.
De acordo com a lei, a jornada de trabalho não
tem horário fixo de início, fim ou intervalos. Desde que não se comprometa a
segurança rodoviária, a duração da jornada de trabalho poderá ser elevada pelo
tempo necessário até o veículo chegar a um local seguro ou ao seu destino.
É vedado ao motorista dirigir por mais de 5 horas e meia ininterruptas.
A cada 6 horas na condução do veículo, estão previstos 30 minutos para
descanso. Em situações excepcionais, o tempo de direção poderá ser elevado pelo
período necessário para que o condutor chegue a um lugar que ofereça segurança.
Descanso: Dentro do período de 24 horas, são asseguradas 11 horas de descanso,
podendo ser fracionadas, e podem englobar os períodos de parada obrigatória,
desde que seja garantido o mínimo de 8 horas ininterruptas no primeiro período
e o gozo do restante dentro das 16 horas seguintes.
Nas viagens de longa distância, em que o caminhoneiro fica fora da base
da empresa e de sua residência por mais de 24 horas, o repouso diário pode ser
feito no veículo ou em alojamento com condições adequadas.
Tempo de espera:O tempo de espera são as horas em que o motorista
fica aguardando carga ou descarga do veículo, e o período gasto com a
fiscalização da mercadoria e não são computadas como jornada de trabalho nem
como horas extraordinárias. As horas relativas ao tempo de espera serão
indenizadas na proporção de 30% do salário-hora normal. O tempo de espera não
pode interferir no recebimento da remuneração correspondente ao salário-base
diário.
Quando a espera for superior a 2 horas
ininterruptas e for exigida a permanência do motorista empregado junto ao
veículo, caso o local ofereça condições adequadas, o tempo será considerado
como de repouso. As movimentações necessárias do veículo no tempo de espera não
serão consideradas como parte da jornada de trabalho.
Repouso semanal: Nas viagens de longa distância com duração superior a 7 dias, o repouso
semanal será de 24 horas por semana ou fração trabalhada, sem prejuízo do
intervalo de repouso diário de 11 horas, totalizando 35 horas, usufruído no retorno
do motorista à base (matriz ou filial) ou ao seu domicílio. É permitido o
fracionamento do repouso semanal em 2 períodos.
Dois motoristas: Nos casos em que o empregador adotar 2 motoristas trabalhando no mesmo
veículo, o tempo de repouso poderá ser feito com o veículo em movimento,
assegurado o repouso mínimo de 6 horas consecutivas fora do veículo em
alojamento externo ou, se na cabine leito, com o veículo estacionado, a cada 72
horas.
Locais de espera e repouso: Não é permitida a cobrança ao motorista ou seu empregador pelo uso ou
permanência em locais de espera sob a responsabilidade do transportador,
embarcador ou consignatário de cargas; operador de terminais de cargas;
aduanas; portos marítimos, lacustres, fluviais e secos; terminais ferroviários,
hidroviários e aeroportuários.
A lei estabelece ainda que os locais de repouso e descanso serão, entre
outros, em estações rodoviárias; pontos de parada e de apoio; alojamentos,
hotéis ou pousadas; refeitórios das empresas ou de terceiros; postos de
combustíveis. O poder público adotará medidas, no prazo de até 5 anos a contar
da vigência da lei, para ampliar a disponibilidade dos espaços previstos, e
apoiará ou incentivará a implantação pela iniciativa privada de locais de
espera, pontos de parada e de descanso.
O poder público publicará a relação de trechos das vias públicas que
disponham de pontos de parada ou de locais de descanso adequados. A primeira
relação dos trechos será publicada no prazo de até 180 dias. Os
estabelecimentos existentes nas vias poderão requerer o seu reconhecimento como
ponto de parada e descanso.
Prazo de carga e descarga: O prazo máximo para carga e descarga será de 5 horas, contadas da
chegada do veículo ao endereço de destino. Depois disso, o caminhoneiro deverá
pagar R$ 1,38 por tonelada/hora ou fração. Esse valor será atualizado
anualmente de acordo com a variação do Índice Nacional de Preços ao Consumidor
(INPC). Para o cálculo do valor será considerada a capacidade total de
transporte do veículo.
Frete: O pagamento do frete do
transporte rodoviário de cargas ao transportador autônomo deverá ser feito por
meio de crédito em conta corrente ou poupança ou por outro meio de pagamento
regulamentado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). As
tarifas bancárias ou pelo uso de meio de pagamento eletrônico caberão ao responsável
pelo pagamento.
Direitos: Os motoristas têm direito a atendimento médico pelo SUS; proteção do
Estado contra ações criminosas durante o exercício da profissão; serviços
especializados de medicina ocupacional; não responder por prejuízo patrimonial
decorrente da ação de terceiro; jornada de trabalho controlada e registrada
mediante anotação ou por meios eletrônicos instalados nos veículos; cobertura
de morte natural, morte por acidente, invalidez total ou parcial decorrente de
acidente, traslado e auxílio para funeral no valor mínimo correspondente a 10
vezes o piso salarial de sua categoria ou valor superior fixado em convenção ou
acordo coletivo de trabalho; atendimento pelo SUS ou entidades privadas
conveniadas para motoristas dependentes de substâncias psicoativas.
Cursos: Os motoristas profissionais têm direito a acesso gratuito a programas
de formação e aperfeiçoamento profissional, preferencialmente mediante cursos
técnicos e especializados reconhecidos pelo Conselho Nacional de Trânsito
(Contran).
Procargas: Fica instituído o Programa de Apoio ao Desenvolvimento do Transporte de
Cargas Nacional (Procargas), que tem como finalidade o desenvolvimento de
programas para melhoria do meio ambiente de trabalho no setor de transporte de
cargas, especialmente ações de medicina ocupacional para o trabalhador.
Para finalizar o post, indicamos este vídeo que aborda um pouco mais sobre este assunto:
